A 8 de março de 1950, o primeiro Transporter – ou T1 – saiu da linha de produção em Wolfsburg. Desde então, seguiram-se mais de 12,5 milhões de unidades, produzidas em Hanover a partir de 1956.
Desde o T1 até à sexta geração T6.1, uma plataforma serviu de base para todas as derivações – desde carrinhas a ícones de autocaravanas. Mas a era da mobilidade elétrica obrigou a uma transformação e, consequentemente, a uma mudança de paradigma.
O atual Multivan marcou o início de uma era em 2021 – um familiar de sete lugares, disponível, pela primeira vez, com uma opção de motorização híbrida plug-in.
Em 2025, a também nova gama Transporter é lançada como terceira série de modelos. Em vez de uma viatura que se transforma nas várias versões necessárias, temos, agora, três pilares com seis modelos base.
A Multivan e a California a partir do chassis MQB, o ID. Buzz e o comercial ID. Buzz Cargo, com base na plataforma elétrica MEB e o Transporter e a Caravelle, com uma plataforma desenvolvida para usos profissionais.
Todos eles transportam o ADN multifunções do T1, mas conseguem ir mais longe no que oferecem com os seus projetos independentes.
A Europa teve de se reinventar em 1950 e, com ela, sobretudo, a República Federal da Alemanha, que havia sido fundada um ano antes.
O americano Bing Crosby era a superestrela musical da época, Elvis Presley ainda era um adolescente, a oito anos de cumprir o serviço militar na Alemanha e Paul McCartney estava a sete anos de encontrar John Lennon na igreja do bairro em que viviam.
Aparecimento do nome “Bulli”
Enquanto a música rock estava prestes a ser inventada, a Volkswagen já produzia um pequeno automóvel pelo quinto ano consecutivo, um carro que fazia sucesso em todo o mundo: o Carocha, também conhecido como Type 1.
Durante este período, a 8 de março, a Volkswagen iniciou a produção, em série, de uma segunda linha de produtos: a Transporter. Internamente, chamavam-lhe simplesmente Type 2. Era ainda uma página em branco na história do automóvel. Mas que era aguardada com grande expectativa.
Sobretudo porque as empresas da República Federal da Alemanha – impulsionadas pelo milagre económico emergente – necessitavam, urgentemente, de uma carrinha acessível. Também era necessário encontrar um nome para o Type 2. Já em 1949, a Volkswagen tentou registar o nome “Bulli” no instituto de patentes.
No entanto, outra empresa já tinha garantido os direitos para um limpa-neves. Um azar, ou talvez não, porque o nome “Bulli” acabou por chegar aos fãs de qualquer forma, tornando-se no nome não oficial da carrinha para os países de língua alemã. Em Portugal, o Transporter (nome oficial) ficou conhecida por “Pão de forma”.
Em novembro de 2021, a Volkswagen introduziu uma nova geração da Multivan. Pela primeira vez, a gama foi desenvolvida com base na plataforma modular transversal (MQB), abrindo um novo espectro de tecnologia para a linha.
A nova Multivan tornou-se mais flexível, conectada e sustentável. Um dos marcos dessa evolução foi a introdução da opção de motorização híbrida plug-in, já em 2021.
Em meados de 2024, a Volkswagen apresentou a nova geração da California, baseada na versão longa da Multivan. Pensada até aos ínfimos detalhes, mas mantendo a sua identidade, a nova California trouxe o DNA dos seus antecessores para o presente e futuro.
Desde o final de 2024, tanto a Multivan como a California passaram a contar com uma versão híbrida plug-in com tração integral (4MOTION) de série, tornando estes modelos ainda mais eficientes e adaptáveis.
Graças à autonomia elétrica alargada, podem ser usados no dia a dia como veículos totalmente elétricos. Ao mesmo tempo, o sistema híbrido oferece grande autonomia combinada e tração otimizada para enfrentar terrenos acidentados – uma vantagem essencial para uma autocaravana.
Ambos ainda introduziram um sistema elétrico para a climatização estacionária. Este recurso permite refrescar, ventilar ou aquecer o interior do veículo mesmo quando este está parado, seja por intermédio da bateria de alta voltagem ou através da energia da rede elétrica durante o carregamento.
Desta forma, é possível garantir um ambiente confortável, mesmo de dar início a viagem. Em março de 2022, a Volkswagen apresentou, mundialmente, a versão de produção do novo ID. Buzz, marcando o regresso do icónico VW “Pão de forma” numa era totalmente eletrificada.
Versão GTX oferece 250 kW
Desde o início, o modelo foi lançado com duas variantes: ID. Buzz Pro, voltado para as famílias, lazer e negócios; ID. Buzz Cargo, desenvolvido para responder aos requisitos de comércio, empresas e indústrias. Desde então, a gama ID. Buzz cresceu de forma significativa.
Em 2024, a Volkswagen introduziu uma nova motorização elétrica de elevada eficiência, com 210 kW (286 cv) de potência e uma bateria de 79 kWh (úteis).
Além disso, foi lançada uma variante com maior distância entre eixos e sete lugares, oferecendo ainda mais espaço interior, estando dotada de uma bateria de 86 kWh (úteis) para maior autonomia.
O grande destaque de 2024 foi o ID. Buzz GTX, o “Pão de forma” mais potente de sempre, com 250 kW (340 cv) e tração integral.
A versão GTX está disponível tanto na variante de distância entre eixos base (com a bateria de 79 kWh) como na versão longa (com a bateria de 86 kWh). Esta motorização também passou a estar disponível no ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION.
Os 75 anos do “Pão de Forma” serão celebrados a nível internacional com a realização de vários encontros e eventos em diferentes países
Luís Cáceres Monteiro